Тест-драйв: Polestar 2 настоящий электромобиль
Итак, тест-драйв первого электрического седана Polestar 2, который провел автосайт Autoweek.com.
Polestar — шведский бренд, принадлежащий китайцам и являющийся электрическим производительным подразделенем Volvo, на деле уже представлял на рынке один великолепный образчик, Polestar 1, однако это был во первых гибридом, а не чистым электромобилем, однако, что еще важнее, это был имиджевый автомобиль ограниченного выпуска, который должен был с помпой отметить появление отдельного бренда. Поэтому Polestar 2 на деле первый, а не второй автомобиль шведского бренда о чем подробнее читайте в предыдущей статье.
Электрический седан Polestar 2.
А теперь вернемся в салон Polestar 2 и прокатимся на тест-драйве. Для начала, как и большинство электрических автомобилей, Polestar 2 обеспечивает мгновенное высокое ускорение. При весе в 2,120 кг — это совершенно не легкий автомобиль. В конце концов одна лишь аккумуляторная батарея и ее структурный корпус весят 500 кг. Тем не менее, электрическая тяга не только мгновенная, но и постоянная. И имея два электромотора, каждый мощностью 204 л.с. и 330 Нм крутящего момента, вы получаете полный привод с тягой 51% которой приходится на переднюю ось.
В результате Polestar 2 ощущается намного более быстрым, чем можно ожидать от имеющегося у него соотношения веса к массе 11.5:1. Polestar утверждает, что на разгон с 0 до 100 км/ч ему требуется всего 4.6 секунды, а если продолжить разгон, то до 160 км/ч он достигнет за 10.8 секунды. А драг на четверть мили он делает за 12.8 секунды.
Сидя в салоне вы ощущаете производительность на уровне Porsche Taycan 4S. Однако, как утверждает Porsche они наделили Taycan 4S достаточной мощностью, чтобы уйти от Polestar 2, что возможно и так. Тем не менее, я полностью влюбился в то, как Polestar 2 идет по шоссейным дорогам, без запаздываний, проседаний, вы мчитесь и автомобиль мгновенно реагирует на педаль.
А когда приходит время для замедления, Polestar 2 задействует отлично настроенную систему рекуперативного торможения. При этом вам предлагается два режима замедления, Более высокий уровень, названный стандартным, обеспечивает высокую степень торможения для большинства ситуаций возникающих при вождении и легкую езду с использованием одной педали.
Для примера, я проехал примерно 65 км на скорости 150 км/ч по шоссе, затем еще 105 или около того в городе и пригородах. Расчетный запас хода показал себя с лучшей стороны. Так, когда я начинал свое мини
Запас хода падает быстрее на скоростных шоссе и медленнее в городе и пригородах. По оценке Polestar, результат официального государственного теста EPA (американское агентство по
При том, что Polestar 2 отлично едет, однако все несколько сложнее, когда присматриваешься к тому, как он проходит повороты. И вопрос не в силовом агрегате. Даже когда он направляет равную тягу на переднюю и заднюю ось, у Polestar есть тенденция, когда задний электромотор работает чуть сильнее, в результате чего задняя часть слегка смещается. Кроме того, инженеры сделали векторизацию тяги за счет торможения, которая направляет больше мощности на внешние колеса, что приятно.
Однако не нужно забывать, что это тяжелый автомобиль. Несмотря на то, что наш тестовый автомобиль оборудован пакетом производительности Performance и отличные регулируемые амортизаторы Öhlins, а также производительными летними шинами Continental SportContact 6, максимальное сцепление с дорогой недостаточно высокое. Кроме того, вы ощущаете и жесткую езду и достаточно большой крен кузова при прохождении поворотов. И, что пожалуй больше всего беспокоит, недостаточная чувствительность рулевого управления, больше похожее на руль симулятора, чем настоящего автомобиля. Единственный плюс в том, что настраиваемый усилитель позволяет легко настроить руль под лучшее ощущение веса, и это радует.
Автомобиль отлично ощущается «сиденьям», позволяя вам чувствовать телом уровень сцепления с дорогой. Передняя стойка и задняя многорычажная подвеска вполне отлично поддерживают крутые входы в повороты. В целом, вы можете достичь порога, когда в вождение Polestar 2 появляется легкая драма и почувствовать положение машины на середине поворота. Им весело управлять, действительно великолепное удовольствие от вождения. Несмотря на жесткую езду, сиденья остаются комфортными и «поддерживающими». Они тугие, но не жесткие.
Электрический седан Polestar 2.
В целом опыт вождения Polestar 2 приятный, и настраиваемый, в некоторой части благодаря операционной системе Android Auto. Эта система не только подключает ваш смартфон к системе инфотейнмента, она сама начинает работать как ваш смартфон. Очень удобная в использовании система, особенно если учесть, что это первый опыт Google.
Например, очень легко найти в меню системы помощи водителя, такие как адаптивный круиз-контроль, и включить или выключить его. В основном я отдаю предпочтение обычному круиз-контролю, а эта функция очень облегчила мне жизнь. Кроме того «Hey, Google» работает намного лучше, чем «Hey, Конкретный Бренд». Я пользовался им для ввода пункта назначения в навигации, и все с первого раза отлично работало. Затем полная интеграция с Google Maps, что вдвойне приятно и удобно.
При базовой цене в $61,200, Polestar 2 определенно не станет частым гостем на дорогах. Для начала дилеры предлагают только хорошо оборудованный Launch Edition (специальный первый выпуск), включающий двухзонный климат-контроль, четыре USB-C порта, обогрев и охлаждение передних сидений и новинку, подсвеченное лого Polestar проецируемое на крышу. Со временем базовая цена должна уменьшиться.
Неплохо оборудованный Polestar 2 предлагает владельцу полносью LED систему освещения, как передние фары, так и задние фонари, хорошее стерео со спикерами интегрированными в отделку и панорамную стеклянную крышу. А ввиду своей связи с Volvo, вы найдете в автомобиле огромное количество оборудования безопасности, такое как автономное управление Level 2, которое включает и помощь следования полосы движения и автоматическое экстренное торможение. Кроме того в салоне множество подушек безопасности, включая одну раскрывающуюся по центру, между двумя передними сиденьями.
Кроме того это надежная и практичная машина. Багажник объемом 440 литров, а со сложенным вторым рядом сидений он достигает 1,095 литров. Кроме того, можно заказать у дилера крышевой багажник, который может выдержать дополнительные 85 кг груза. И еще, вы получаете не очень большой электрический автомобиль компактного размера однако способный взять на буксир прицеп массой до 450 кг. Этого достаточно, чтобы взять трейлер с несколькими мотоциклами или небольшой лодкой.
А для его продажи Polestar использует собственную бизнес-модель по подписке и небольшую дилерскую сеть, которая работает независимо, однако, естественно, поддерживает тесные связи с Volvo. Или же вы можете попросту заказать его он-лайн.
Итак, если вы футуристический и состоятельный хипстер, одновременно желающий разбивать дороги и спасать планету, то этот автомобиль определенно для вас. А для всех остальных, стоит, по крайаней мере сделать тест-драйв и определиться самим.
Электрический седан Polestar 2.
Спецификации вкратце: Polestar 2
В продаже: Сейчас
Базовая цена: $61,200 Цена протестированного: $66,200
Опции: Производительный пакет Performance, $5,000
Силовой агрегат: Передний и задний электромоторы, фиксированная трансмиссия с одной передачей, полный привод
Движители: 2 x 204 л.с., 2 x 330 Нм крутящего момента; в сумме 408 л.с. и 660 Нм крутящего момента
Колесная база: 2,735 мм
Длина/ширина/высота: 4,605 / 1,798 / 1,473 мм
Снаряженная масса: 2,122 кг
Pro: Hey, Google, отлично работает! Увлекательно водить
Contra: Тяжелый и слегка валкий, для такого жесткого вождения